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外资企业投资港口新象

e77乐彩手机版 保险业 2021年01月28日
本文摘要:18本文章共3184字,分2页,当前第1页,较慢翻页:12尽管近两年主要港口类上市企业投资报酬收益率呈现出显著上升趋势,但外资企业在中国港口的投资热情依旧减。动作较小的有6月份马士基码头与宁波港签订协议,联合投资、经营宁波梅山保税港区梅龙码头,项目总资产规模大约为43亿人民币;马来西亚森达美集团亦宣告拓展其在山东潍坊的港口业务。然而仔细分析一下近两年外资企业在中国港口的布局,可以找到其如火如荼建设中经常出现的新趋势。

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外资投建港口新的趋向内河港口不受注目自2008年金融危机愈演愈烈后,沿海港口外贸出口量持续挫败,港口间货源争夺战日益白热化,加之内河集疏运体系具备低运量、低成本、低污染的特点,外资企业展现出出对内河港口很大的兴趣,其中又以长江干线倍受注目。以往外资企业在长江沿线以合资等方式投身于港口经营,但主要集中于在长江下游地区,如南京港、苏州港、太仓港等港口。

近两年,其投资趋势慢慢向长江中上游地区伸延。2010年5月,马士基旗下港口部门与重庆市港务物流集团签定协议书备忘录,对寸滩港三期建设回应出有很深的兴趣,或将以合资方式插手。目前由新加坡吉宝电讯通运有限公司与中外运共同开发、建设和经营的芜湖三山港项目一期工程转入最后调整期,并将于下明年1月试运营。一期工程竣工后将构成300万吨散货、60万吨杂件、10万TEU的通过能力。

该项目整体竣工后处理能力将构建300万吨散货、100万吨杂件(不含重件)和38万TEU。业内人士认为,外资企业改向长江沿线港口是寄予厚望未来长江干线各港口的发展。

一方面,随着沿江的对外开放,长江沿线挤满了全国500强劲企业中的将近200强劲,制成品运输量市场需求减少;另一方面,是因为部分货物为了节约运输成本,由原本的铁路运输改为了水运。再加近几年长江干线货物运输量仍然维持年均两位数的增长速度,低于中国GDP增长速度。去年,长江干线已完成货运量约16.65亿吨,同比增幅约10.67%,集装箱吞吐量超过1119.3万TEU,同比快速增长23.2%,长江各港口突显出有较好的投资优势。

另据港口业内人士分析,自2006年交通运输部明确提出浅下游、逸中游、延上游长江发展战略以来,长江通航状态获得大幅提高。目前,长江上游重庆以上可通航千吨级船舶,重庆到宜昌可通航万吨级船队,宜昌至武汉可通航1000~5000吨级船舶,武汉至南京可通航5000吨级海船和万吨级船队,南京以下可通航3万吨级海轮,5万吨级船舶可乘潮通航。交通运输部十二五投资计划中,确认长江航道建设投资将超过215亿元,其中航道管理165亿元,其他基础设施建设50亿元。

长江航道的管理为其沿线港口的发展获取了一定的机遇。外资企业对内河港口的投资并不局限于长江沿线。广西仅次于的内河港口贵港港引进印尼爱人凯尔股份有限公司7亿元建设二期工程,首创广西内河外资企业建设港口的先例。

山东引入马来西亚森达美集团3.6亿元合资建设济宁港迈进港区,也沦为山东内河港航的第一个中外合资建设项目。对于外资企业把触角了解内河港口,交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心一位研究员回应,内河港口具备良好的发展潜力,未来将会沦为资本争夺战的热点。他说道,与投资沿海集装箱码头比起,内河集装箱码头泊位投资小,报酬慢,如投资2000万元建设1个千吨级集装箱泊位,可停站50~60TEU型船,设计年吞吐能力为3万TEU,如果货源充足并且的组织得好,两三年就可收回投资。

沿海改向二线港口外资企业投资港口的热潮终到于沿海港口,尤其是2002年,中国中止港口公用码头的中方有限公司拒绝,外资企业在中国港口投资更加如火如荼。一队是以和记黄埔、新加坡港务集团为代表的港口运营商,另一队是以马士基、东方海外等为代表的航运企业,在中国沿海冲破了港口投资大战。纵观近十年外资在中国沿海港口的投资,大体经历了由南向北移往的过程,先前外资企业转入的港口主要集中于在长江以南地区。自从天津滨海新区研发划入国家总体经济发展战略,天津港和大连港分别定位为北方国际航运中心和物流中心及东北亚航运中心后,环渤海地区沦为外资企业的投资热地,上海港、深圳港、广州港、宁波港、青岛港、大连港、天津港等主要港口都有外资企业的身影。

如和记黄埔参予上海港集装箱码头、盐田港、北仑港、厦门港;马士基在沈阳、天津、青岛、上海、深圳、宁波等地都投资了码头,但都主要集中于在沿海各大主枢纽港。随着外需快速增长较慢,近两年各港口企业以致于两位数的业绩快速增长已是历史。上半年,港口行业上市企业构建归属于母公司净利润64.1亿元,同比暴跌0.5%。中国港口至此道别高速快速增长时,转入短距离增长期。


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